My Blog

Bàn giải pháp đẩy nhanh tiến độ các công trình giao thông trọng điểm
Sáng 17/8, tại Văn phòng Chính phủ, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã chủ trì phiên họp Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án trọng điểm ngành giao thông vận tải (GTVT) để kiểm điểm tình hình thực hiện các công trình, dự án nhằm đưa ra các giải pháp đẩy nhanh tiến độ thực hiện.

  Ảnh: VGP/Nhật Bắc
Tham dự cuộc họp có lãnh đạo Bộ GTVT và các thành viên Ban Chỉ đạo, một số ban quản lý dự án, các chủ đầu tư công trình, dự án trọng điểm và một số cơ quan, đơn vị liên quan.

Danh mục các công trình, dự án trọng điểm ngành GTVT hiện gồm 37 công trình, với tổng mức đầu tư khoảng 1.090.000 tỷ đồng.

Trong đó, đường bộ có 23 dự án, tổng mức đầu tư khoảng 489.034 tỷ đồng, gồm 13 dự án đã hoàn thành và 10 dự án đang được triển khai.

Đường sắt có 7 dự án với tổng mức đầu tư 195.444 tỷ đồng. Cả 7 dự án này đều đang trong quá trình triển khai thực hiện, riêng tiểu Dự án Đường sắt Hạ Long-Cái Lân, tổng mức đầu tư 1.511 tỷ đồng thuộc Dự án Đường sắt Yên Viên-Phả Lại-Hạ Long-Cái Lân đã được hoàn thành, đưa vào sử dụng.

Hàng hải, đường thuỷ nội địa có 4 dự án, tổng mức đầu tư 49.422 tỷ đồng, trong đó có 3 dự án đã hoàn thành, đưa vào sử dụng. Dự án Cảng Lạch Huyện (tổng mức đầu tư 1.515 tỷ đồng) đang được triển khai.

Ngành hàng không có 3 dự án trong danh mục công trình trọng điểm, với tổng mức đầu tư khoảng hơn 356.000 tỷ đồng. Trong đó, 2 dự án đã hoàn thành là Cảng Hàng không Phú Quốc và Nhà ga quốc tế T2 Nội Bài.

Tại cuộc họp, Bộ GTVT đã báo cáo chi tiết tiến độ triển khai, đặc biệt là những vướng mắc cần tháo gỡ của từng dự án, công trình giao thông trọng điểm.

Phát biểu thảo luận, các thành viên Ban Chỉ đạo đánh giá cao những cố gắng, nỗ lực và kết quả đạt được của ngành GTVT đối với các công trình dự án trọng điểm trong thời gian qua. Nhìn chung, các công trình thực hiện trong thời gian qua đều đạt tiến độ đề ra, bảo đảm chất lượng theo yêu cầu thiết kế.

Cụ thể, từ đầu năm 2017 đến nay đã hoàn thành đưa vào sử dụng Dự án Đường cao tốc Thái Nguyên-Chợ Mới, 1 dự án thành phần của đường Hồ Chí Minh đoạn từ QL 2 đến Hương Nộn, nâng cấp mở rộng QL 32 đoạn Cổ Tiết-cầu Trung Hà; một phần Dự án Đường cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi (65 km đoạn sử dụng vốn vay của JICA) và thông xe cầu Thành Cổ, tỉnh Quảng Trị (dự án thành phần sử dụng vốn dư lần 1 của Dự án Mở rộng QL1). Đồng thời, đôn đốc tiến độ các công trình, dự án trọng điểm để sớm hoàn thành đưa vào khai thác theo đúng tiến độ yêu cầu.

Tuy nhiên, một số công trình do công tác giải phóng mặt bằng không đáp ứng nên tiến độ còn chậm, các dự án ODA thiếu vốn đối ứng, kế hoạch vốn nước ngoài thiếu cho các dự án ODA, vốn ngân sách năm 2017 cho các dự án còn chậm, ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công công trình. Bên cạnh đó, trong thời gian qua, tình trạng khan hiếm nguồn vật liệu cát xây dựng, giá cát tăng đột biến đang ảnh hưởng lớn tới tiến độ thi công các công trình giao thông.

Ảnh: VGP/Nhật Bắc

Kịp thời tháo gỡ vướng mắc, bảo đảm tiến độ

Để khắc phục những hạn chế nêu trên, đẩy nhanh tiến độ triển khai các công trình giao thông trọng điểm, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu các bộ, ngành, địa phương cần nhanh chóng rà soát lại toàn bộ hồ sơ dự án (thiết kế kỹ thuật, thi công, tiến độ, chi phí…) để kịp thời kiến nghị các giải pháp khắc phục hiệu quả.

Tại cuộc họp, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng yêu cầu bổ sung Dự án Cao tốc Bắc Nam và Dự án Mở rộng Cảng Hàng không Tân Sơn Nhất vào danh mục các công trình, dự án trọng điểm ngành GTVT.

Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT chỉ đạo chủ đầu tư, các ban quản lý dự án, nhà thầu thường xuyên phối hợp chặt chẽ với chính quyền địa phương trong triển khai các công trình dự án, nhất là đối với công tác giải phóng mặt bằng để đẩy nhanh tiến độ.

Đồng thời, giao Bộ GTVT phối hợp chặt chẽ với Bộ Xây dựng rà soát định mức kinh tế kỹ thuật chuyên ngành để kiểm soát giá thành công trình.

Đối với các kiến nghị về cân đối vốn, Phó Thủ tướng yêu cầu Bộ GTVT thực hiện trong kế hoạch đã giao. Việc bổ sung sẽ xem xét, báo cáo cấp có thẩm quyền trong quá trình triển khai thực hiện kế hoạch.

Ngành GTVT cũng được giao khẩn trương hoàn thiện phương án đầu tư Dự án đường bộ cao tốc Bắc-Nam (phía đông), đặc biệt là phương án đầu tư các dự án khu vực đồng bằng sông Cửu Long, báo cáo Thủ tướng Chính phủ để trình Quốc hội vào kỳ họp thứ IV, Quốc hội khóa XIV; chỉ đạo các chủ đầu tư, các ban quản lý dự án, nhà đầu tư tập trung đẩy nhanh tiến độ hoàn thành các công trình, dự án trọng điểm, đáp ứng tiến độ yêu cầu như: Đường ô tô Tân Vũ-Lạch Huyện; cao tốc Đà Nẵng-Quảng Ngãi, Hòa Lạc-Hòa Bình; hầm đường bộ Đèo Cả và 17 dự án thành phần sử dụng vốn dư (lần 1) của dự án mở rộng QL 14; đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên; cầu Cao Lãnh, cầu Vàm Cống và đường dẫn; đẩy nhanh tiến độ công tác chuẩn bị để khởi công 17 dự án thành phần sử dụng vốn dư (lần 2); đẩy nhanh tiến độ chuẩn bị đầu tư Dự án Cảng Hàng không quốc tế Long Thành.

Phó Thủ tướng giao Bộ Xây dựng sớm triển khai Đề án “Hoàn thiện hệ thống định mức và giá xây dựng” để nâng cao hiệu quả đầu tư các công trình xây dựng nói chung và công trình giao thông nói riêng, chống thất thoát, lãng phí. Phối hợp với Bộ GTVT ưu tiên xác định suất đầu tư của 1 km đường cao tốc, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét, quyết định làm cơ sở áp dụng, vận dụng trong triển khai Dự án Đường cao tốc Bắc-Nam.

Giao Bộ Xây dựng phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường xác định nguồn mỏ vật liệu xây dựng; nghiên cứu, đề xuất các giải pháp thay thế nhằm ổn định giá vật liệu cát xây dựng.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư được giao xem xét, tổng hợp nhu cầu vốn trung hạn cho các dự án công trình giao thông; đặc biệt là nghiên cứu, báo cáo Thủ tướng Chính phủ xem xét bố trí bổ sung vốn trái phiếu Chính phủ để đầu tư các dự án thuộc danh mục nối thông toàn tuyến đường Hồ Chí Minh theo Nghị quyết của Quốc hội; phối hợp với Bộ Tài chính để bố trí vốn đối ứng và triển khai kế hoạch vốn cho các dự án ODA.

Phó Thủ tướng giao Bộ Tài chính phối hợp với Bộ GTVT giải quyết nhanh chóng các vướng mắc trong công tác giải ngân; công tác tạm ứng hợp đồng, bố trí vốn đối ứng, kế hoạch vốn vay cho các dự án ODA, tăng cường quản lý công tác kiểm soát vốn đầu tư theo quy định.

UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương có giải pháp ổn định nguồn cung và ổn định giá vật liệu cát, đáp ứng nhu cầu và tiến độ thi công các công trình xây dựng. Đồng thời, chỉ đạo giải quyết dứt điểm công tác giải phóng mặt bằng để bảo đảm tiến độ các dự án.

Cũng tại cuộc họp, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng đã chỉ đạo, tháo gỡ khó khăn cho các dự án, công trình trọng điểm hiện đang triển khai.

Quảng Ngãi ưu tiên công trình cao tầng bên sông Trà Khúc
Hai bờ sông Trà Khúc được quy hoạch không gian mở, sinh thái, phục vụ phát triển du lịch, làm tiền đề xây dựng các khu thương mại…

UBND tỉnh Quảng Ngãi ngày 16/8 đã công bố quy hoạch chi tiết 1/500 dọc hai bên sông Trà Khúc. Phạm vi quy hoạch từ cầu Trà Khúc 2 đến cầu Cửa Đại với diện tích 252 hecta, chiều rộng mỗi bên bờ sông khoảng 200 m, dân số khoảng 1.000 người.

Phối cảnh quy hoạch hai bên bờ sông Trà Khúc. Ảnh: UBND Quảng Ngãi.
Chủ tịch UBND tỉnh Trần Ngọc Căng đánh giá đây là khu vực có vai trò quan trọng về không gian kiến trúc và cảnh quan của TP Quảng Ngãi, tiềm năng thúc đẩy phát triển đô thị.

Do vậy, tỉnh quy hoạch đây là không gian mở, sinh thái, phục vụ phát triển du lịch, làm tiền đề xây dựng các khu thương mại, đô thị ven sông với hạ tầng đồng bộ và thẩm mỹ cao.

Cụ thể, dọc hai tuyến đường Hoàng Sa và Trường Sa sẽ được trồng cây xanh, xây công trình công và thương mại dịch vụ cao tầng, không gian sinh hoạt cộng đồng và các công trình tạo điểm nhấn cho cảnh quan.

Các không gian chính trong quy hoạch cũng ưu tiên công trình lớn, hạn chế công trình dưới 3 tầng hoặc không phù hợp với kiến trúc. Tầng thấp được thiết kế hài hòa với sân vườn, trục đi bộ và tạo không gian mở, liên thông, hạn chế tường cứng ngăn cách không gian.

Các khu nhà ở mới quy hoạch được bố trí bên trong, hạn chế tiếp giáp với mặt tiền bờ sông. Các loại hình nhà ở có mật độ thấp như: biệt thự, nhà liên kế có sân vườn… được ưu tiên. Các khu dân cư hiện tại phải được chỉnh trang với mật độ xây dựng hợp lý, đồng bộ với kiến trúc cảnh quan chung của khu vực.

Ngoài ra, tỉnh quy hoạch xây dựng các công viên, hồ bơi, khu thể thao để phục vụ đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân.

Sông Trà Khúc là sông lớn nhất tỉnh Quảng Ngãi. Cuối 2013, Chính phủ có nghị quyết mở rộng TP Quảng Ngãi lên 16.000 ha, tăng hơn 4 lần, sáp nhập các xã phía Đông huyện Sơn Tịnh nằm dọc bờ Bắc sông Trà vào thành phố.

Được định hướng phát triển theo trục Đông – Tây, TP Quảng Ngãi có sông Trà Khúc chảy giữa. Ngoài hai cầu Trà Khúc 1 và Trà Khúc 2, tỉnh đang xây dựng thêm cầu Thạch Bích và cầu Cửa Đại kết nối hai bên bờ sông.

                                                                                                                              Theo Thạch Thảo/VnExpress.net – baoxaydung

Quảng Ninh: Bục ống dẫn khiến 200l dầu tràn ra Vịnh Hạ Long
Ông Phạm Văn Cường, Phó Giám đốc Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Ninh, cho biết tại khu vực Vụng Oản, Vịnh Hạ Long vừa xảy ra sự cố khoảng 200l dầu tràn ra vịnh trong quá trình chuyển tải dầu giữa các tàu.

Xử lý dầu tràn trên biển. Ảnh minh họa. (Ảnh: Khiếu Tư/TTXVN)
Nguyên nhân ban đầu được xác định là do đường ống dẫn bị bục.

Trước đó, vào lúc 12 giờ 30 phút ngày 16/8, tàu QN-3438H đang chuyển tải dầu sang tàu QN-3268H bằng đường ống nhựa cao su phi 100, dài 30m bắc qua moong tàu QN-4288H của Công ty Trách nhiệm hữu hạn Vận tải sông biển Diệp Dũng, đơn vị chuyên cung cấp dầu cho tàu, thuyền trên Vịnh Hạ Long, thì đoạn ống chuyển tải dầu bị bục, dầu tràn ra boong tàu và xuống biển.

Ngay lập tức công nhân trên tàu đã huy động lực lượng thu gom dầu tràn trên boong tàu, đồng thời gọi điện xin trợ giúp của Sở Tài nguyên và Môi trường tỉnh Quảng Ninh.

Trung tâm ứng phó sự cố tràn dầu Đông Bắc Bộ – Chi nhánh Quảng Ninh đã huy động ba canô và hai tàu chuyên dụng cùng một số đơn vị khác đến ứng cứu.

Nhận được thông tin, Ủy ban Nhân dân tỉnh Quảng Ninh đã chỉ đạo Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Ninh phối hợp với Ủy ban Nhân dân thành phố Hạ Long, Ban Quản lý Vịnh Hạ Long và các đơn vị liên quan tiến hành khắc phục sự cố.

Đến khoảng 16 giờ 30 cùng ngày, số dầu tràn xuống Vịnh Hạ Long đã được khống chế hoàn toàn. Các đơn vị chức năng phối hợp với Công ty trách nhiệm hữu hạn Vận tải sông biển Diệp Dũng và các đơn vị ứng cứu tiếp tục thu gom lượng dầu tràn còn lại trên biển.

Để đánh giá chất lượng môi trường nước tại khu vực xảy ra sự cố, Sở Tài nguyên và Môi trường Quảng Ninh đã chỉ đạo Trung tâm Quan trắc Tài nguyên và Môi trường tiến hành lấy mẫu nước phân tích.

                                                                                Theo TRUNG NGUYÊN (TTXVN/VIETNAM+) – baoxaydung

Trong lĩnh vực xây dựng cơ sở hạ tầng: công trình xây dựng, công trình giao thông, công trình thủy, công trình ngầm, hầu hết các công trình đều có phần nền móng đặt trên nền đất. Việc tính toán, thiết kế, giải pháp nền móng nói riêng và Địa kỹ thuật nói chung có ý nghĩa quan trọng đến độ ổn định, độ bền, tiến độ thi công, giá thành công trình. Với sự phát triển của khoa học kỹ thuật nói chung, sự phát triển trong lĩnh vực Địa kỹ thuật cũng song hành, các kỹ sư luôn tìm tòi, nghiên cứu, ứng dụng các công nghệ mới, tiên tiến trong nước và trên thế giới. Các doanh nghiệp cũng mạnh dạn đầu tư kinh phí để mua sắm thiết bị ứng dụng vào các dự án xây dựng thực tiễn.

Trên tinh thần cầu nối giữa đào tạo, nghiên cứu khoa học và ứng dụng thực tiễn, Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng phối hợp cùng với Hội Cơ học đất và Địa kỹ thuật công trình Việt Nam (VSSMGE) tổ chức Hội thảo “Địa kỹ thuật – Giải pháp và thực tiễn ứng dụng trong Xây dựng công trình”. Hội thảo được tổ chức lúc 7h30 ngày 10 tháng 6 năm 2017 tại phòng Hội thảo khu E – Trường Đại học Bách Khoa – Đại học Đà Nẵng.

 

Các báo cáo được đúc kết từ các dự án thực tế triển khai ứng dụng từ các chuyên gia của Hội Cơ học đất, Trường đại học và các doanh nghiệp có nhiều kinh nghiệm về thiết kế, thi công, thí nghiệm về Địa kỹ thuật trong nước.

Có hơn 100 đại biểu từ các Sở, ban, ngành, các doanh nghiệp tư vấn thiết kế, thi công các tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi, Huế và Đà nẵng, các chuyên gia, kỹ sư từ các trường Đại học, các học viên cao học và sinh viên.

Công ty Hưng Việt tham gia Hội thảo lần này với đề tài: Giải pháp thiết kế – thi công tường chắn đất có cốt và kè biển.
Một số hình ảnh của buổi hội thảo:

PGS.TS. Lê Cung – Phó Hiệu trưởng Trường ĐH Bách Khoa Đà Nẵng phát biểu khai mạc

Hội thảo với hơn 100 đại biểu tham dự

Tặng hoa tri ân các nhà tài trợ

K.S Phạm Văn Thắng – Công ty Hưng Việt trình bày đề tài
giải pháp tường chắn có cốt và kè mềm

Khách mời đặt câu hỏi

Các đại biểu chụp hình lưu niệm

Một số hình ảnh khác

Một số hình ảnh khác

Một số hình ảnh khác

Mọi thông tin chi tiết liên quan đến Hội thảo, xin vui lòng liên hệ:

Công ty Cổ phần Sản xuất Đầu tư Xây dựng Hưng Việt
Địa chỉ: tầng 10, Tòa nhà Ford Thăng Long, số 105 Láng Hạ, P. Láng Hạ, Q. Đống Đa, Hà Nội
VPGD: P. 25B2, Tòa nhà CT4, khu đô thị Văn Khê, Hà Đông, Hà Nội
Điện thoại: 024 6683 8855
Email: info@hungvietgroup.vn

Vào ngày 10/06/2017 tới đây, Tại Đại học Bách Khoa Đà Nẵng sẽ diễn ra Hội thảo địa kỹ thuật – Giải pháp và thực tiễn ứng dụng trong xây dựng công trình được tổ chức bởi hai đơn vị chính:

1. Trường Đại học Bách khoa- Đại học Đà Nẵng 

2. Hội cơ học đất và Địa kỹ thuật công trình Việt Nam – VSSMGE

Các đơn vị hỗ trợ tổ chức:

Trong đó, Công ty Hưng Việt là một trong những đơn vị hỗ trợ tổ chức cho hội thảo lần này với chủ đề:

 

“Giải pháp thiết kế – thi công kết cấu tường chắn đất và kè mềm”

 

-Thời gian: 7h30 ngày 10 tháng 6 năm 2017

-Địa điểm: Phòng Hội thảo khu E – Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng

-Đơn vị tổ chức: Trường Đại học Bách Khoa Đà Nẵng

Thông tin chi tiết về Hội thảo:

Mọi thông tin chi tiết liên quan đến Hội thảo, xin vui lòng liên hệ:

Công ty Cổ phần Sản xuất Đầu tư Xây dựng Hưng Việt
Địa chỉ: tầng 10, Tòa nhà Ford Thăng Long, số 105 Láng Hạ, P. Láng Hạ, Q. Đống Đa, Hà Nội
VPGD: P. 25B2, Tòa nhà CT4, khu đô thị Văn Khê, Hà Đông, Hà Nội
Điện thoại: 024 6683 8855
Email: info@hungvietgroup.vn

Gần 2 tháng qua, nhiều người dân xung quanh bãi biển Cửa Đại (TP Hội An, Quảng Nam) chứng kiến cát dần bồi lấp trở lại ở khu vực này.

Ông Nguyễn Sự (nguyên Bí thư Thành ủy Hội An) cho hay bãi biển được bồi lại từ Tết nguyên đán 2017 đến nay. “Dọc theo bãi biển dài khoảng 3 km bị sạt lở, chỗ bồi ít, chỗ bồi nhiều và nơi nhiều nhất tính từ mép kè ra đến biển khoảng 60 m”, ông nói.

Hiện khách du lịch về Hội An có thể nằm phơi nắng, xuống tắm ở những bãi cát mà trước đây họ chỉ đứng nhìn từ xa rồi lắc đầu quay đi, do tình trạng biển xâm thực mạnh vào bờ.

Cách bờ biển vài trăm mét, 6 chiếc tàu lớn đang ngày đêm bơm cát cho Cửa Đại. Ông Nguyễn Văn Dũng, Chủ tịch UBND TP Hội An, cho biết đây là tàu được chính quyền thuê hút cát từ cửa biển để bơm vào nơi đang bị sạt lở. Các công nhân bắt đầu bơm cát được 2 tuần trở lại đây, tức là sau khi bãi biển có dấu hiệu bồi trở lại.

Đứng trên bờ có thể nhìn thấy những bãi cát vàng vừa được bơm lấp loáng dưới mặt nước biển xanh ngắt. “Việc bồi lấp trở lại có thể do dòng chảy thay đổi, nhưng con người cũng đã nỗ lực rất nhiều để tác động”, lãnh đạo TP Hội An cho biết.

Để “cứu” bãi Cửa Đại, thời gian qua nhà chức trách địa phương đã cho đóng 1.000 cọc sắt Larsen dài 9 m xuống biển Cửa Đại để ngăn sóng bên ngoài. Phía trong là hệ thống đê được đắp bằng 3.000 bao tải nhập từ Hà Lan có khả năng chịu mặn tốt, mỗi bao có khối lượng 1,3 m3 được xếp liền với nhau và lèn chặt. Những đoạn bị sóng biển xâm thực mạnh thì kè bằng hai hàng trụ bê tông cốt thép cao 4 m.

Ngân sách nhà nước phải chi ra trên dưới 70 tỷ đồng để cứu biển Cửa Đại. Nhiều chủ nhà hàng, resort ven biển còn tự bỏ tiền túi đóng bao tải cát, dựng bờ kè.

“Bây giờ biển bồi nhưng chưa thể khẳng định được do tự nhiên hay do mình đóng cọc, bơm cát. Nếu cát bồi sau cọc Larsen là do cọc, còn bồi đằng trước là do thời tiết. Biển vẫn đang bồi ở cả hai phía. Chưa kể thời gian này chúng tôi đang bơm cát vào”, ông Dũng nói và cho rằng cần theo dõi trong một năm, qua mùa đông, biển không lấy cát đi nữa thì mới có thể nói bờ biển Cửa Đại thực sự bồi trở lại.

Trước đó từ tháng 10/2014, sóng biển đã cuốn phăng toàn bộ rào chắn bằng bê tông cao 5 m, dài 70 m và ăn sâu vào đất liền ở bãi Cửa Đại chừng 30 m. Vài tháng sau, sóng cuốn tiếp khoảng 160 m bãi tắm, nhiều công trình của khu resort bị sóng cuốn đi. Những hàng dừa, phi lao nằm nghiêng ngả, bật gốc.

Hơn 3 km bãi biển tan hoang sau thời gian dài bị xâm thực, du khách vắng dần.

Nhiều hội thảo về tình trạng biển xâm thực bãi Cửa Đại đã được tổ chức. Các nhà khoa học nhận định, nguyên nhân xói lở chủ yếu do thay đổi cán cân bùn cát. Nguồn cát cung cấp cho bờ biển trên hệ thống sông Vu Gia – Thu Bồn đang thiếu hụt do những con sông có quá nhiều thủy điện. Ngoài ra, còn các ý kiến nêu nguyên nhân do dòng chảy hoặc do tác động của con người.

Bờ biển Cửa Đại là cửa ngõ cuối của các dòng sông Thu Bồn, Trường Giang đổ ra biển. Năm 2015, chuyên trang du lịch nổi tiếng TripAdvisor xếp biển Cửa Đại – Hội An vị trí 18 trong top bãi biển hàng đầu ở châu Á.

Nguồn: Vnexpress

Bùn thải tiềm ẩn nguy cơ ô nhiễm môi trường nghiêm trọng, trong khi, Việt Nam chưa chú trọng đầu tư công nghệ cho việc xử lý triệt để các loại bùn thải từ sinh hoạt đến công nghiệp. Vấn đề này rất cần các cơ quan chức năng, các nhà quản lý quan tâm giải quyết nếu như không muốn hệ luỵ của nó ảnh hưởng tới môi sinh trong tương lai …

Chưa được xử lý triệt để
Chi phí xử lý bùn thải cao, chiếm tới 50% chi phí vận hành của toàn hệ thống, nên hiện nay, bùn thải đang rơi vào hiện trạng thừa thu gom thiếu xử lý. Có 6 loại bùn thải thường phát sinh trong quá trình xử lý nước thải là: bùn thải trong hệ thống thoát nước thải sinh hoạt đô thị, bùn thải từ hệ thống thoát nước thải công nghiệp, bùn thải từ các hoạt động nạo vét kênh rạch định kỳ, bùn thải từ bể tự hoại (bùn hầm cầu), bùn thải từ các trạm/nhà máy xử lý nước cấp, bùn thải từ các công trình xây dựng. Tuy vậy, không phải tất cả các bùn thải này đều được xử lý theo quy chuẩn kỹ thuật đã được ban hành.
Theo Sở TN&MT TP. HCM, trong các loại bùn thải kể trên, trừ bùn hầm cầu nhà vệ sinh được xử lý và sử dụng làm phân bón, các loại bùn thải khác chỉ được xử lý sơ bộ hoặc không xử lý và đổ trực tiếp vào các bãi chôn lấp, hoặc… không rõ “đi đâu, về đâu”! Ở các trạm xử lý nước thải khu công nghiệp chế xuất, bùn thải thường được xử lý cụ thể là bùn đã được ép hoặc phơi khô và sau đó, bón trực tiếp cho cây xanh trong phạm vi KCN (KCN Lê Minh Xuân); được ủ tại chỗ làm phân compost (KCN Vĩnh Lộc); bán cho cơ sở làm phân vi sinh (KCN Tân Tạo), hoặc giao cho đơn vị có chức năng thu gom, xử lý (KCN Bình Chiểu, KCN Tân Bình, KCX Tân Thuận).
Bùn thải phát sinh ngày càng nhiều và trở thành một gánh nặng cho các doanh nghiệp cũng như các cơ quan quản lý. Theo thống kê của Sở TN&MT TP. Hồ Chí Minh, mỗi ngày, TP phát sinh khoảng 5.000 – 6.000 tấn/ngày. Trong đó, bùn thải từ hệ thống cống rãnh 450.000 – 700.000 tấn/năm, bùn thải kênh rạch 2 – 3 triệu m³/năm; bùn thải từ các nhà máy xử lý nước thải sinh hoạt từ 30 – 40 tấn/ngày (dự kiến tăng lên 500 tấn/ngày)… Nhưng khảo sát thực tế của Công ty Shiny Việt Nam cho thấy, các biện pháp xử lý bùn thải hiện nay là chưa triệt để, chưa đảm bảo an toàn về yếu tố môi trường và không đáp ứng được khối lượng bùn thải ngày một lớn. Mặt khác, hiện, chưa có một khu xử lý bùn thải nào hoạt động một cách đúng nghĩa.
Tìm kiếm công nghệ
Để xử lý bùn thải TP. HCM đã quan tâm tìm kiếm công nghệ và tập hợp các nhà khoa học tham gia nghiên cứu nhiều đề tài như: “Nghiên cứu xử lý bùn thải (XLBT) công nghiệp”, “Nghiên cứu đề xuất công nghệ xử lý, tận dụng bùn thải và nước tách bùn từ các nhà máy cấp nước của TP. HCM, “Ðề xuất các giải pháp công nghệ và quản lý bùn nạo vét cống rãnh và kênh rạch ở TP. HCM”,  “Nghiên cứu các giải pháp công nghệ và quản lý bùn thải từ các trạm xử lý nước thải sinh hoạt tập trung trên địa bàn TP. HCM”, “Nghiên cứu đề xuất các giải pháp tổng hợp xử lý bùn ao nuôi tôm ở huyện Cần Giờ”,… Ngoài ra, còn một số đề tài khác đang thực hiện như  “Nghiên cứu sản xuất phân hữu cơ vi sinh từ bùn thải Nhà máy xử lý nước thải Bình Hưng bằng mô hình đống ủ thông khí cưỡng bức có phối trộn vật liệu hữu cơ”, “Nghiên cứu sản xuất các loại phân hữu cơ từ nguồn nguyên liệu chất thải hầm cầu sau xử lý phục vụ nông nghiệp”…
Các nhà khoa học đã nghiên cứu thành công phương án tái sử dụng bùn thải từ hệ thống xử lý nước, nước thải và xỉ thải. Đối với bùn sinh học từ trạm xử lý chất thải đô thị, khu, cụm công nghiệp tập trung có hàm lượng hữu cơ cao, dinh dưỡng phù hợp cho sản xuất phân compost. Đối với bùn từ nhà máy nước cấp, có hàm lượng vô cơ cao (đất sét) chủ yếu từ quá tình xử lý hóa lý, có bùn hữu cơ tương đối cao >10%. Do đó, cần phải tái chế thành gạch nung. Kết quả cho thấy bùn nước cấp thay thế đất sét lên đến 40%, cường độ chịu nén sau 28 ngày là 21,1 Mpa, độ hút nước 7,5% đạt TCVN 1450:2009. Ngoài ra, xỉ than đá cho mẫu gạch Block có cường độ chịu nén cao, do xỉ than có thành phần tương tự như xi măng… Dựa trên những kết quả nghiên cứu, nhóm tác giả cũng đã đưa ra 2 hướng dẫn kỹ thuật tái chế bùn sinh học thành phần compost, tái chế tro, xỉ, bùn vô cơ thành vật liệu xây dựng không nung và tái chế bùn nước cấp thành gạch nung.
                                                                                                                                 Nguồn: Báo tài nguyên và Môi trường

Những ngày cuối năm tết đã về trên mọi ngả đường trên đất nước tuy nhiên trên công trường anh em công nhân Hưng Việt vẫn rộn ràng tiếng ca . Được sự quan tâm , động viên của lãnh đạo tỉnh , ban ngành tỉnh , thành phố, các anh em công nhân , kỹ sư quyết tâm hoàn thành công trình bàn giao cho chủ đầu tư trước tết để cùng nhau đón tết vui vẻ đầm ấm , hạnh phúc .

Ban giám đốc công ty Hưng Việt xuống công trường thăm hỏi, động viên các cán bộ kỹ thuật và đội ngũ công nhân trong những ngày giáp Tết.

 

Một số hình ảnh công trường trong những ngày chuẩn bị hoàn thiện:

  
  

Mọi thông tin chi tiết liên quan đến công nghệ và sản phẩm, xin vui lòng liên hệ:

Công ty Cổ phần Sản xuất Đầu tư Xây dựng Hưng Việt

VPGD: P. 25B2, Tòa nhà CT4, khu đô thị Văn Khê, Hà Đông, Hà Nội

Điện thoại: 024 6683 8855

Email: info@hungvietgroup.vn

Chuẩn bị đón Tết Nguyên Đán mà hàng vẫn cứ tấp nập về, Tuy bận rộn thi công các công trình nhưng Hưng Việt luôn đảm bảo đúng tiến độ cung cấp tới cho khách hàng để phục vụ thi công công trình.

Một số hình ảnh hàng về, công nhân đang bốc dỡ, xếp hàng vào kho:

  

  

Ngày 17/01/2017 Kỹ sư khu vực – Regional Engineer Marcus Jong đến từ TENCATE GEOSYNTHETICS ASIA SDN BHD đã tới Công ty Hưng Việt để thuyết trình về ứng dụng của sản phẩm HPa.

Sản phẩm HPa là một loại phát triển đặc biệt của vải địa kỹ thuật kết hợp tất cả các chức năng hoạt động quan trọng đối với thiết kế ổn định lớp móng tối ưu của hệ thống đường bộ. Với các đặc tính nổi trội như:

– Hiệu suất ngăn cách các lớp tốt

– Hiệu suất gia cố cao

– Hiệu suất thấm nước cao

– Hiệu suất giam giữ cao

  

Một số hình ảnh của buổi chia sẻ và thảo luận về sản phẩm giữa Marcus và một số cán bộ kỹ thuật công ty Hưng Việt: